新冠肺炎疫情给餐饮上游食材供应带来诸多影响。据保守估计，目前国内白虾库存12万吨、牛肉库存60万吨……疫情期间，清库存成为上游供应商们的经营主题。

　　此外，更多的供应商意识到品牌化、加工本地化的趋势在疫情期间更加凸显，必须要做好两手准备，投入C端，做电商、做品牌，以提高抗风险能力。

积货

资金压力大

　　新冠肺炎疫情在国内暴发后，进口供应链陷入将近两个月的低谷期。“那段时间基本上没有出货，都压在冷库了。”肉类供应链的一位外贸负责人李林说道，“当时还没有复工复产，港口运输不通畅，港口冷库爆满，没有地方入库。因此，报关延误，货品积压。”

　　压货的同时，港口费用骤增。“多停留一天，一个集装箱港口费用1000多元，多的时候公司积压了500多个集装箱，一天的成本就增加几十万元。”一位业内人士表示。

　　“上游压货，下游缺货。一般春节期间餐饮商家消耗量大，节后都会进行补仓。今年过节因为疫情影响，消耗锐减，但一些餐饮门店节后补仓的规律也是照旧进行。”李林说道。“海外供应商也对后期中国市场保持信心，借助这波小行情，价格开始回升。”

　　此时的巴西，因为中国的进口，稳住了牛肉的产量。有数据分析，没有获批向中国进口的工厂4月份的屠宰量环比下降了42%，而经获批向中国进口的工厂，4月份的屠宰量仅下滑了8%。

　　3月中旬，这波涨价潮很快下落，价格一路下跌。

　　“目前看来消费虽然在缓慢恢复，但速度远远赶不上持续到港货物的速度，导致库存越积越多。有行业机构推测全国牛肉的库存约60万-70万吨。”李林提到，“在行情下行情况下，国内进口商手中的货如果没有及时流通起来，其自身的资金压力非常大。有些公司在特别需要资金的时候，只能低价出货，造成市场的进一步混乱。”

　　海鲜比肉类充满了更多不确定性。“冻品海鲜的积货从去年就屯下了”。进口海鲜供应商秦风表示，根据市场统计，目前国内大概屯着5000——6000个集装箱，算下来有12万—13万吨冻品白虾。

去库存

打折、做电商

　　在国内消费逐步复苏的三四月份，进口供应商们正在集体去库存。去库存有两个方法：一是价格让利；二是开辟新的销售渠道。

　　冻品白虾的价格下跌尤为明显。“2月份开始，价格一跌再跌，销量也明显下滑。”秦风说。“冻虾八成以上是供给餐馆，餐饮业不恢复，还会一直跌。”

　　虽然冻品白虾有两年的保质期，但供应商们也经不住冷库庞大的租金压力。“怎么做都是亏。”因为大部分进口商都是以预付款和首付款的形式购买产品，现在不得不套现付尾款。

　　专注鱼类的首育供应链同样在春节前备下了大量的巴沙鱼，清库存成为年后的主要任务。一方面，面向原来的B端企业给出九折的优惠；另一方面首育供应链从今年2月开始试水新零售业务，面向C端推出飞鱼客品牌。

　　“在春节的时候，我们估计疫情不会短时间结束，在二月初，我们就开始启动设计，上线产品。2月份很多工厂停工，真正上线的时间在3月底。”飞鱼客品牌负责人段徳超说道。

　　4月中旬左右，首育供应链的库存已经清得差不多，流通速度也逐渐趋向正常。不过疫情也让段徳超意识到做好C端的重要性，不仅是拓宽了销售渠道，也有利于做好品牌化。

　　此后，首育供应链决定持续发力C端。为了继续推广品牌，飞鱼客在“618”期间做足折扣，以成本价出售，共卖出去50多万件产品。

行动

收紧前端、开发新品

　　在全球各地，疫情已经是常态。近期北京新发地、京深等市场被封，一夜之间三文鱼全部下架。

　　涉及海鲜的菜单都受到影响。段徳超表示，其合作的餐厅近期对巴沙鱼的需求量下降了30%，主要原因还是消费者不买单。

　　在C端，今年“618”期间的海鲜销售也受到波及。找鱼网创始人姚伯达表示，今年“618”从6月1日开始，顾客陆续下单订货。而6月中旬北京的疫情暴发后，“退单率比较高”。据姚伯达介绍，他们有将近70%的产品是进口水产。

　　近期，德国肉联厂发生聚集性感染，此前美国的泰森、史密斯菲尔德和JBS USA等肉类加工厂也出现了新冠疫情感染者，国内消费者对进口肉类的购买也更加谨慎。海关也加强了对进口冻鲜类动物蛋白的检疫，对于后期市场走势也未可知。

　　李林说：“我们正在收紧前端的采购，基于今年的消费预测，我们的贸易策略是清库存，快速流通。同时，也会更加有针对性，如充分利用好工厂的市场优势，不断和终端客户合作开发新产品。”

　　（王金臣 综合整理）